在气温零下的北京 极氪001续航表现如何？
网易汽车地方站12月24日报道 对于所有电动车车主来说，冬季可以说就是续航的噩梦，尤其是北方的车主，每个三九寒冬都是难熬的，而敢于在冬季“背道而驰”，举办续航测试活动的电动车厂商，他们的自信和勇气以及敢于直面用车痛点的态度都是值得赞扬的，今天这个有勇气的厂家就是极氪，在北京刚刚数九的时候，极氪001要为我们带来它的续航表现。
※ 续航测试
今天我们的测试车辆为极氪001超长续航单电机 WE版，它是全系中唯一配备单电机、也是续航最长的版本。
活动在冬至后的第二天进行，当天北京全天气温都在零度以下，从发车到活动结束，车显的室外温度均为-1℃，这个温度是需要全程开启暖风才不至于很痛苦的，也是非常考验电动车续航能力的测试温度。
行程为北京市区到郊区，拍摄之后再返回起点，单程将近70km，有90％都为城市环路和高速路，除了冷，高速行驶又是对电动车续航的一个挑战，在这样双重考验之下，我们开始了今天的行程。
以车显的平均电耗我们计算得出，配备100kWh电池组的这台极氪001超长续航单电机 WE版实际续航里程为483km，与NEDC的712km相比续航率为68％，怎么看这个数据呢？在今天这样的天气条件和高速路况下，这个数据并不差，属于中上等位置，放眼目前的电动车市场，同等条件下续航率能超过这个数字的车并不多。
| 极氪001超长续航单电机 WE版 冬季续航测试数据 | ||||
| 行驶里程 | 平均车速 | 平均电耗 | 核算总续航 | 续航率 |
| 158.1km | 37km/h | 20.7kWh/100km | 483km | 68％ |
| 网易汽车 | ||||
下面咱们来简单看下极氪001都有哪些提升续航的技术和措施，首先是电池，极氪001的Ni55+电芯选择了兼顾安全和续航的523三元锂电池方案（镍钴锰比例为5:2:3），为了提升能量密度，Ni55+电芯将单体最高工作电压从4.2V提高到4.35V，这相当于通过增加木桶高度来提升容量。
在整车的热管理方面，车辆还带有直接式热泵系统、PTC辅助加热、电驱主动加热、电驱废热保温、电池蓄热温区调节这些技术来实现三电系统精细高效的温度控制，从而进一步提升续航能力。
※ 单电机的动力是GTI水平
上个月我刚刚试驾了双电机版的极氪001，两车主要区别在于动力和底盘，所以今天我们就再来聊聊单电机版的动态，如果想了解车辆的静态内容可以点击下面的链接。
双电机版拥有3.8秒的破百能力，加速表现可以用恐怖来形容，单电机版的输出数据少了一半，与双电机确实不在一个档次上，但以家用车的标准衡量，这台车的动力也是很足的，毕竟它的破百用时也还不到7秒，这可是国产GTI的水平。
舒适模式下，车辆的动力在城市道路上完全可以做到游刃有余，无论起步还是超车，都能给你带来不错的自信心，高速行驶我特意试了下，100km/h时的再加速能力也不拉胯，一脚电门下去车辆还能带来明显的加速动作，虽然不及双电机版那样猛烈，但对于家用车已经挺到位了。
底盘方面，由于没有空气悬架，所以行驶高级感没有那么明显，但差别真的需要仔细体会才能感受到，而且我个人还觉得没有空悬底盘给人的感觉要更扎实一些，之前在一款百万级豪华SUV上也有这种感觉，所以要不要选空气悬架，大家还真要好好斟酌下。
与双电机四驱版一样，这台车开起来的感受也是相当不错的，车头的响应和车尾的跟随都能够做到一气呵成，节奏绝不拖沓，同时转向和悬架的调校还都非常顺，柔中带韧的感觉一点都不乏味。
悬架的支撑比较到位，表现绝对配得上豪华运动猎装轿跑车的名号。总体来说，这台没有空气悬架的单电机后驱版极氪001依然是一台具备一定乐趣的电动车，同时基础的舒适性也相当到位，只是加速能力没有那么恐怖罢了。
※ 单电机的极氪001也值得选
之前试驾双电机版极氪001时，那台车的动态表现给我留下了不错的印象，这次体验单电机版，除了没有那么恐怖的加速能力，其它方面的表现基本无异，而且这台车还拥有更长的续航，所以如果不是对动力有强烈需求，这台单电机版的极氪001真的很值得考虑。